RENFE 151 Santa Fe

mtrkustoms, nos trae una de sus últimas creaciones Ferroviarias que la pudimos ver en la pasada ALEBricks 2016 …

 

Buenas a Todos,

Desde los talleres de MTM (MTR Train Mocs) tengo el placer de presentaros mi última creación.

Después de unos cuantos trenes españoles me pico el gusanillo de hacer una locomotora de vapor, y que mejor reto para ser la primera que elegir la máquina de vapor más potente que ha rodado por las vías españolas, La Renfe 151 “Santa Fe”

La locomotora “Santa Fe“ (disposición de ruedas 151) fue uno de los productos más conseguidos de La Maquinista Terrestre y Marítima. Fue encargada por la empresa Caminos de Hierro del Norte de España

El objetivo era conseguir una máquina que pudiera remolcar un tren de 350 toneladas a la velocidad de 40 km/h en una rampa del 20 por mil con curvas de 300 metros de radio y, en las mismas condiciones, un tren de 450 toneladas a 30 km/h.

En este caso debido a la longitud y potencia lo más complicado fue conseguir un buen rodaje, tras unas pruebas conseguí mi objetivo motorizando con 2 motores L PF unidos a un motor 9v (sin motor interior) como toma de corriente de vía.

El diseño es plenamente funcional tanto en R104 BlastemTrack, como en R40 y aunque la velocidad no es su fuerte, su potencia de arrastre es muy importante

DIMENSIONES
Longitud Locomotora: 45 studs
Longitud Tender: 25 studs
Longitud Total: 70 studs
Altura: 9 bricks
7 wide

Detalles

RENFE 446 de Cercanías

Desde los talleres ferroviarios te MTRkustoms tenemos el placer de presentar el último tren recién salido de la factoría: La unidad eléctrica 446 de Renfe, un tren con especial significado ya que ha sido el tren que mas uso y he usado en mi vida, principalmente en la línea C-5 de Cercanías de Madrid.

Renfe 446 Cercanías

Largo 180 studs / 144cm
Ancho 7 wide
Alto 11 bricks (13 bricks con el pantógrafo subido)
Peso 2.200gr (incluyendo motor 9v y motor PF)
Otros gira en curvas R40, pero queda de pena
pide smooth o R104 a gritos

La Serie 446 de Renfe, es un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías. Su diseño se planeó a principios de los años 80 cuando el servicio de cercanías empezó a cobrar gran protagonismo y las unidades que estaban ofreciendo estos servicios, principalmente unidades de la serie 440, empezaban a ser insuficientes.
Se decidió dotarlas de las necesidades exigidas para este servicio, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.

La Serie 446, con un diseño muy innovador para los trenes de la Renfe de 1989, ofrece 2.400 kW de potencia que son capaces de ofrecer permiten una aceleración de 1m/s² al arrancar pero su velocidad máxima es de 100 km/h. De los 3 coches que dispone, los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Y una de las grandes pegas de estas unidades es no tener aseos lo que les hizo ganar el apodo “dodotis”.

Comparación con el tren real

Fotos

Detalle del chasis y la conexión de motores

Este modelo lleva un motor de 9v conectado a un motor PF, de esta forma usando vías 9v se consigue aumentar la tracción y potencia sin depender de caros motores 9v ni tener que usar pilas

Lateral grafiteado

Como este tren siempre ha sido bastante vandalizado, que menos que hacer un homenaje a la vista mas común del mismo en los 90. Todo un lateral grafiteado.

Renfe 446 con grafitti

Mas fotos y en mayor resolución en el álbum de FLICKr

Espero que os guste  8D 8)