Un poco de Historia
En 1899 se funda la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana, cuyo propósito es construir un ferrocarril de vía métrica (1000 mm de ancho entre caras internas de los carriles) que conectase las minas de carbón de la Comarca del Caudal en Asturias (formada principalmente por los valles del río Aller y Negro, Turón y Lena) con el puerto marítimo de San Esteban de Pravia, en la desembocadura del río Nalón. Este ferrocarril, partiendo de Ujo, cerca de Mieres, tendría tres ramales principales: uno por el valle de Turón hacia la Cuadriella para recoger los carbones de la empresa Hullera de Turón, otro en la localidad de Sovilla para los carbones de la Hullera Española y un tercero por el valle del río Aller hasta Moreda, para transportar el mineral de la Sociedad Industrial Asturiana.
Este ferrocarril conecta Ujo con la localidad de Puerto, cerca de Oviedo, Trubia y Pravia hasta llegar a San Esteban, donde se construiría un puerto de descarga de carbón. Además, se tiene previsto construir un ramal desde Puerto a Oviedo y conectar este ferrocarril con la capital del Principado. Tras varias modificaciones del trazado en su parte final, se retrasa su apertura. El tramo San Esteban a Oviedo se inaugura el 2 de agosto 1904 y el 30 de mayo de 1905, el de Puerto a Figaredo. En 1908, tras varias modificaciones en el proyecto original, se abre a la explotación el tramo Figaredo a Ujo-Taruelo. El tercer ramal, a Moreda, será el que más se modifique y se retrase en la historia del Vasco-Asturiano. Con motivo de la aprobación por parte del Estado de una serie de proyectos de ferrocarriles estratégicos con carácter militar y con derecho a cuantiosas subvenciones,el propietario de la empresa, José Tartiere Lenegre, presenta un proyecto de construcción para uno de ellos: el ferrocarril estratégico de Figaredo a León, una alternativa en vía métrica al paso ferroviario de Pajares, y que pasaba por el valle del río Aller en Asturias y el Torío en León, precisamente el radio de acción de su ferrocarril. Este nuevo proyecto contempla un ferrocarril desde Ujo-Taruelo a Collanzo, por Moreda y Cabañaquinta (capital del concejo de Aller), que atraviesa la Cordillera Cantábrica por el puerto de Piedrafita y alcance Matallana, para después llegar a León. Pero el retraso administrativo del estado provoca la paralización del proyecto y caduque la concesión original a Moreda. Tras una gran presión vecinal, empresarial y política por parte del Ayuntamiento de Aller y de la Diputación Provincial de Oviedo, finalmente se consigue que se otorgue la concesión pero en su tramo Ujo-Taruelo a Collanzo en 1929. La construcción se inicia en 1930 y se inaugura en dos fases, la primera el 15 de julio de 1934 hasta Cabañaquinta y el 27 de enero de 1935, retrasado por los destrozos ocasionados por la Revolución de Octubre, el tramo entre Cabañaquinta y Collanzo.
Con gran éxito, este ferrocarril es la columna vertebral de la comarca del Caudal y del valle del río Aller hasta los años 70, que disminuyendo los trenes de carbón y los viajeros, Vasco-Asturiano pasa a manos del Estado bajo la administración de Feve. Hoy día, sólo funciona para viajeros de Cercanías el tramo Oviedo-San Esteban y Baíña a Collanzo bajo la gestión de sus trenes por parte de Renfe Ancho Métrico y la vía pertenece a Adif Ancho Métrico tras la desaparición de Feve en 2013.
Puedes descubrir la génesis, desarrollo e historia del ferrocarril de Ujo-Taruelo a Collanzo en http://www.cultivalibros.com/libreria/el-ferrocarril-de-ujo-taruelo-collanzo
Las estaciones del Ujo-Taruelo a Collanzo
Las estaciones del Vasco Asturiano están diseñadas por Valentín Gorbeña en la concesión original de las líneas, excepto las estaciones de Moreda, Piñeres, Cabañaquinta y Collanzo del tramo Ujo-Taruelo a Collanzo, que al ser más tardías son encomendadas al arquitecto Avelino Díaz y Fernández Omaña, que entre 1919 y 1932 fue arquitecto municipal en Mieres, que las diseña entre mayo y junio de 1932. Presenta dos diseños distintos, uno para Moreda (que se puede considerar principal porque clasifica los trenes procedentes de la Industrial Asturiana en su lavadero próximo de Oyanco, de los de Mina Rosita en el valle del río Negro y del grupo minero de Velasco de Villanueva) con un edificio de dos plantas en el que predomina más un cierto componente regional con remates de esquinas, zócalos y columnas en piedra, así como arcos de medio punto, mientras que en el resto de estaciones, se reducen las dimensiones y aunque siguen siendo de dos plantas, el diseño se adentra más en el racionalismo de las formas y mayor sencillez, con huecos adintelados y ausencia de ornamento.
Si queréis descubrir más sobre las estaciones del Ujo-Taruelo podéis visualizarlo en http://www.estaferiaayerana.es/ número 10, páginas 7 a 19.
El modelo en LEGO ®
Cómo no podía ser de otra forma, mi afición al LEGO ® me ha llevado a reproducir la estación de Collanzo. Aunque realmente puede ser cualquiera de las tres estaciones que diseño Fernández Omaña en el valle del Aller (Piñeres, Cabañaquinta o Collanzo) se han unido una serie de circunstancias que me han llevado a elegir la de Collanzo. En primer lugar por ser un homenaje a este ferrocarril. ¿Y por qué? Muy sencillo, llevo desde niño yendo de vacaciones a Asturias y concretamente a una aldea que está a tres kilómetros de la estación de Moreda y desde mi ventana, puedo ver el trazado desde la localidad de Caborana hasta casi Moreda. Por lo que para ir a cualquier lado en tren, siempre íbamos en Feve y por tanto, siempre ha estado en mi corazón. Y si unimos mi afición al tren, la fotografía y mi formación como geógrafo, a partir de 1995 comencé a conocerlo en profundidad y a descubrir su historia, por lo que comencé a investigar para mi segundo libro sobre trenes “El Ferrocarril de Ujo-Taruelo a Collanzo” y que se publicó en 2009, coincidiendo con una serie de actos para conmemorar los 75 años de la inauguración. En segundo lugar era hacer una nueva estación que llevar a los eventos en sustitución de la primera que hice para Madbrick2011.
Y tercero, es de nuevo un homenaje al propio arquitecto que diseñó las estaciones de este ferrocarril, conocido además por otras obras como el grupo escolar Aniceto Sela de Mieres, la Escalerona de San Lorenzo en Gijón, el Instituto de Enseñanza Media Alfonso II en Oviedo, etc y que complementa el propio homenaje que se le rindió en Collanzo, en enero de 2010, en presencia de su hijo y también arquitecto Miguel Díaz Negrete, fallecido en 2011.
(Sirvan estas líneas para mi recuerdo especial a Don Miguel, que conocí personalmente en el homenaje de enero de 2010 y que me agradeció el haberlo preparado y haber rendido tributo a su padre)
A la hora de construir la estación en LEGO ® me debatía en el color a elegir para la fachada puesto que a lo largo de sus ochenta años, sus estaciones había pasado por distintos colores. En tiempos del Vasco Asturiano eran de color salmón y puertas y ventanas grises, en los primeros años de Feve eran de color blanco con ventanas verdes, a principio de los ochenta tenían un color gris azulado, para pasar en los noventa a color salmón de nuevo pero con ventanas y puertas en rojo. Hoy día es de color amarillo pero con una singularidad y que me llevó definitivamente a lo que he construido: Piñeres está aún en colores de los noventa y no tenía suficientes ladrillos en color tan qué era lo más aproximado que tenía, Cabañaquinta tiene el color de fachada en amarillo (que tengo de sobra) pero… las ventanas y las puertas son azules, que no tengo, así que al llegar a Collanzo ¡Bingo! Tiene la fachada amarilla y las puertas y ventanas en rojo, así que me decidí por ella.
Está realizada a escala minifig y por tanto, más o menos es proporcional al original. No trabajo con el plano original ni con LDD y realicé unos bosquejos en lápiz, pero a mí me gusta más hacerlo con los bricks directamente y un “prueba y error” constante, así que finalmente este ha sido el resultado y pudo verse en la sección de MOCs (My Own Creation, Creaciones Propias) de la pasada Alebrick 2014. Tiene algún fallo que otro, como la anchura del andén, pero bueno… ¡Nadie es perfecto!
Como en la estación real, es un edificio con dos plantas y tejado a cuatro aguas, con escalinata de acceso por la parte delantera y el anden con su marquesina, sostenida por columnas (en el original es en madera el conjunto de de columna y marquesina).
He procurado reproducir bastantes elementos en ella, como el reloj y el cartel de Collanzo en el andén o el cartel instalado en la fachada de entrada y que explica un poco la historia de la estación, realizado por mí y colocado en cada estación de la línea durante los actos del 75 aniversario de este ferrocarril. Otros elementos, como el cartel de Feve o el del nombre de la estación en el lateral, no son exactamente asi; el cartel es más pequeño y va en otro lado y el nombre de la estación tiene otra tipografía y está en relieve. Como he comentado iba a estar destinada a ser edificio de viajeros para los eventos de ALE! pero sus dimensiones me lo replantean y probablemente, se modifique y reduzca para ser más pequeña, aunque sin perder su esencia principal.
Quién sabe… ¡Igual puedo hacer dos!
Eduardo J. Fernández Martínez
(Legofan1974, socio ALE!)